Код V87.5 — Лицо, пострадавшее при столкновении (дорожном) тяжелого грузового транспортного средства с автобусом

Код МКБ-10 V87.5: Лицо, пострадавшее при столкновении тяжелого грузового транспортного средства с автобусом

Код V87.5 по Международной статистической классификации болезней и проблем, связанных со здоровьем 10-го пересмотра (МКБ-10) относится к классу «Внешние причины заболеваемости и смертности» и используется для обозначения обстоятельств дорожно-транспортного происшествия. Данный код классифицирует несчастный случай, при котором произошло столкновение тяжелого грузового транспортного средства и автобуса.

Назначение и применение кода

Код V87.5 никогда не является основным диагнозом. Его основная функция –дополнительное кодированиеобстоятельств получения травмы. Этот код проставляется вместе с основным кодом из главы XIX (S00-T98), который описывает конкретный вид полученного повреждения, например, перелом или сотрясение мозга.

Возможные варианты кодирования

В зависимости от конкретной роли пострадавшего в ДТП, могут применяться иные коды из блока V80-V89 «Дорожно-транспортные несчастные случаи»:

• Если пострадавший был водителем или пассажиром автобуса, может быть использован код V70-V79 с четвертым знаком .5, указывающим на тип столкнувшегося транспортного средства.
• Если пострадавший был водителем или пассажиром грузового автомобиля, применяются коды V60-V69 с соответствующим четвертым знаком.
• Код V87.5 актуален, когда пострадавший не являлся пассажиром ни одного из столкнувшихся транспортных средств, например, был пешеходом или велосипедистом.

О травмах при подобных ДТП

Столкновение тяжелого грузового транспорта с автобусом характеризуется высокой кинетической энергией, что приводит к серьезным травмам. Типичные повреждения включают политравму (сочетанные травмы), множественные переломы костей, черепно-мозговые травмы, повреждения внутренних органов и обширные ранения. Тяжесть последствий обусловлена массой и скоростью транспортных средств, а также конструктивными особенностями автобуса, не всегда обеспечивающими достаточную пассивную безопасность для пассажиров.